从“货运末梢”到“科考枢纽”：三亚南山港借自55%贸{港}东风跃升
中新网三亚5月25日电 题：从“货运末梢”到“科考枢纽”：三亚南山港借自贸港东风跃升
作者 张月和
站在三亚港南山港区的码头上，机械的轰鸣声与海浪的节拍交织在一起。在公共科考泊位区，几艘科考船停靠在码头边，静待下一次奔赴深蓝的旅程。
从“吞吐量最小”到“人气王”的蝶变
南山港曾是一座险些“被遗忘”的港口。其前身——三亚南山货运港于2014年1月启动试运营，建有1个1万吨级通用泊位和1个3000吨级滚装泊位。但开港后，生产运营状况却不容乐观。数据显示，2018年港口靠泊船只数量大幅下降，货物吞吐量从百万吨级别骤降至数十万吨，成为海南“四方五港”中吞吐量最小的港口。
转机出现在2020年。《海南自由贸易港建设总体方案》公布后，南山港被定位为三亚崖州湾科技城布局深海科技产业的重要板块，功能定位由货运港转变为“科考母港”。
“从偏居一隅的货运港，到中国首座公共科考船母港，南山港仅用三四年时间，就实现了脱胎换骨的蜕变。”三亚南山港码头有限公司副总经理王有革受访时说。
不断变化的数字最有说服力：从2020年接待科考船30航次，到2025年科考服务航次达到2152航次，南山港成了中国最繁忙的科考母港之一。
为何是南山港？这个问题的答案藏在海图里，紧邻南海是南山港最得天独厚的“硬核”资本。南山港距离千米水深海域仅164公里，科考船从这里出港，半天就能抵达深海作业区。与中国其他港口相比，前往千米水深作业区可节约至少7个小时，前往更深海域时，一个航次至少能节省数十万元的综合成本和2到7天的航行时间。
科考“服务站”里的大文章
公共科考码头分为科考船泊位区和保障区，总新增泊位岸线473米，新建了公共科考泊位、科考船维修保障泊位和滑道，泊位长度278米，可满足中国最大的主流科考船型靠泊。总面积近1.1万平方米的实验工房内，各家科考单位的深海装备琳琅满目。
“以往的科考码头大多专供业主单位使用，公共科考码头通过市场化运作，可以实现资源利用最大化。”王有革介绍，部分小型科考船所属企业没有专用码头，在签订协议后即可使用公共科考码头，省去了层层审批的流程。
这种开放模式吸引了众多“大国重器”将南山港作为母港。“探索三号”“东方红3”“海洋地质二号”“北调996”等多艘国内大型科考船舶纷纷靠泊南山港。截至目前，南山港已有效服务超过60家海洋科研单位及所属船舶长驻。
2024年3月，三亚南山港码头有限公司推出了“一站式海试2.0版科考服务体系”，围绕“科考母港运营+海洋技术服务+装备研发”三位一体的定位，打造“产学研用”全链条闭环生态。据介绍，大型设备从卸船到进入实验室的时间比过去缩短了一半，为科研单位提供了“随到随试”的海试便利。
货运升级，“前港后园”双轮驱动
在公共科考码头的另一侧，货运码头二期工程建设正酣。这座2万吨级多用途泊位位于已建成的一期货运码头与公共科考码头之间海域。王有革介绍，目前整个工程完成了30%左右，预计明年6月完工，建成后南山港会拥有6个泊位和一千米岸线，港口的年吞吐量将从175万吨提升至275万吨。
王有革说，这一项目建成后，南山港将进一步完善港区功能布局和岸线服务，实现港区货运服务和深海科考保障能力双向跃升，可更好地衔接深海装备制造、海洋科研、商贸物流等产业发展。
“前港后园”的发展模式正在发挥集聚效应。南山港与崖州湾科技城高新区内的深海装备产业园实现无缝衔接，科考服务体系让研发效率平均提升30%，推动深海产业集群向百亿规模迈进。
“今年截至目前，三亚港区累计服务科考船超600航次。”王有革说，现在公共科考码头泊位供不应求，未来将统筹三亚港南山港区四大码头，提升公共科考母港的服务能力，通过打造信息平台统一调度，最大限度发挥以港带产作用。(完)